Material de acero azul de la bomba de la dirección de BZZ5-125B BZZ5-200B BZZ5-250B

Piezas hidráulicas de alta calidad, dirección hidráulica llena del motor BZZ5-125B BZZ5-200B BZZ5-250B

Qué parámetro usted necesita para enviarnos:

Si usted necesita la bomba de engranaje, por favor envíenos la imagen de la bomba y el modelo de máquina, así que podemos comprobarlo fácilmente.
Si usted necesita las piezas de la pompa hydráulica, usted puede enviarnos el tamaño del zapato del pistón, así que podemos comprobar las piezas según el tamaño del zapato del pistón, pero será mejor si usted me envía el letrero de la bomba y de la imagen de la bomba.

La dirección lleno-hidráulica es un tipo de la dirección de la energía hydráulica que está conectado entre el volante y el mecanismo de control de dirección, no necesita ser conectado con una biela, tiene las ventajas de la operación ligera y flexible, de la estructura simple, del precio bajo, de la instalación conveniente y del arreglo de la máquina completa y similares. Actualmente, el tipo cicloide dirección lleno-hidráulica es ampliamente utilizado en el país y en el extranjero.

La dirección hidráulica llena es una clase de tipo de la dirección de la energía hydráulica que no necesite ser conectado con la biela entre el volante y el mecanismo de control de dirección. tiene las ventajas del control ligero y flexible, de la estructura simple, del precio barato y de la instalación y del arreglo convenientes de la máquina entera. Actualmente, la dirección hidráulica llena cicloide es ampliamente utilizada en el país y en el extranjero.


El principio de funcionamiento de la dirección lleno-hidráulica de BZZ (que toma el tipo BZZ1 como un ejemplo) se puede entender del diagrama hidráulico de la función de la dirección hidráulica llena (tal y como se muestra en de FIGS.1 y de 2). Es fácil ver que el estado de trabajo de la dirección está dividido en el estado neutral del diagrama hidráulico de la función. La izquierdo-vuelta y los estados de giro a la derecha son 3 condiciones de trabajo.
Cuando la dirección está en la posición media, la base de válvula y la manga de la válvula están en la posición media bajo acción del pedazo de la primavera, el aceite de la bomba de aceite se inserta en el interior de la base de válvula a través de la manga y del extremo 2 de la válvula de la base de válvula, y después fluye de nuevo al tanque de aceite por el puerto de aceite T.

Cuando el volante da vuelta a la derecha (o izquierdo), conduzca la base de válvula al gire a la derecha (o izquierdo). Porque hay una rotación máxima de 10,5 °between la base de válvula y la manga de la válvula, la base de válvula superará la elasticidad de la primavera entre la manga de la base de válvula y la manga de la base de válvula, así que la base de válvula girará en relación con la manga de la válvula. En este tiempo, el surco de aceite de la base de válvula está conectado con el circuito de la entrada de la manga de la válvula, y el suministro de petróleo de la bomba fluye de la manga de la válvula al rotor y el estator, empujando el rotor para girar en relación con el estator, al mismo tiempo, el mercado del aceite entre el rotor y el estator pasa a través de la manga de la válvula y entra en una cavidad del cilindro de dirección a través del orificio A (o B), de modo que la barra de pistón del cilindro extienda (encogimiento) y las vueltas del volante a la derecha (o izquierdo), y el aceite de la otra cavidad del cilindro va del orificio B del aceite (o A) al orificio del aceite B (o A). Después de entrar en la manga de la válvula y de pasar a través del tanque de vuelta de la base de válvula, el agujero de la vuelta del aceite de los pasos de la manga de la válvula a través del puerto de aceite T para volver el depósito de gasolina, para realizar la función de dirección.

Cuando el ángulo relativo de la rotación de la manga de la válvula de la base de válvula es el ° cerca de 1,5, la trayectoria del aceite comienza a ser girada, y la rotación del rotor lleva el aceite al cilindro, y la cantidad de aceite suministrada es proporcional al ángulo de la rotación del volante.
Cuando el volante da vuelta a la derecha (o izquierdo) al mismo ángulo, el rotor aceite-conducido de la bomba de aceite también da vuelta a la derecha (se fue) debido a la abertura del canal antedicho del aceite. Cuando el ángulo de la rotación del rotor es lo mismo que el del volante, porque la manga y el rotor de la válvula son conectados por el eje de acoplamiento y la maquinaria del perno, la manga de la válvula de la impulsión del rotor también gira a la derecha (o izquierdo) al mismo ángulo que el volante. En este tiempo, la manga de la válvula y la forma de la base de válvula una posición sin ángulo relativo de la rotación, el canal del aceite que lleva al rotor y el cilindro es cerrados, de modo que el mercado del aceite de la bomba de aceite incorpore la base de válvula a través de la manga de la válvula y las 2 filas de pequeños agujeros en el final de la base de válvula, y fluye de nuevo al depósito de gasolina a través del agujero de la vuelta del aceite de la manga de la válvula. A este punto, los neumáticos también paran la rotación, es decir, acción de seguimiento hidráulica de la reacción.

Cuando el apagado del motor o la bomba de aceite de la dirección falla (cuando la bomba de la dirección falla (cuando el volante se da vuelta a mano), el volante puede dirigir bajo presión estática. Cuando el volante se da vuelta a la derecha (se fue), la base de válvula da vuelta en ángulo del ° 10,5, y la manga de la válvula, el eje de acoplamiento y el rotor son conducidos por el perno de marca. Cuando el rotor y el estator actúan como la bomba, el rotor será chupado hacia fuera a través del puerto de aceite T, con la válvula unidireccional, la manga de la válvula, y la base de válvula en la cavidad de la entrada del aceite de la bomba del rotor. Debido a la acción de la bomba giratoria del rotor de la mano, el aceite produce la presión para entrar en una cavidad del cilindro de dirección, de modo que la barra de pistón extienda (encogimiento), las vueltas de la rueda a la derecha (se fue), y el aceite de la otra cavidad pasa con la manga de la válvula del puerto de aceite B (a), y entonces la base de válvula. De la manga de la válvula a través de la válvula unidireccional a la cavidad de la toma del aceite de bomba del rotor, complete constantemente (la pequeña) cavidad grande, para alcanzar la dirección.

Nota: para asegurar la realización de la dirección de la mano de obra, la dirección no se debe instalar sobre 0,5 m sobre el nivel líquido del tanque para mejorar el efecto de la absorción de aceite.